Perché si utilizza la protezione differenziale sui motori ad alta tensione di grandi dimensioni?

Rispetto a piccoli emotori di medie dimensioni,motori ad alta tensioneSono costosi e i loro scenari di applicazione sono critici e specifici. Che si tratti dello smaltimento del corpo motore dopo un guasto o di altri problemi derivanti dal guasto stesso, la situazione può essere molto più grave di quanto si possa immaginare. Per questo motivo, nei motori ad alta tensione impiegati in determinate situazioni particolari, si utilizzano dispositivi di protezione differenziale, il cui scopo è quello di individuare tempestivamente ed efficacemente i problemi e prevenirne l'ulteriore aggravamento.
La protezione differenziale è una misura di protezione molto efficace per il funzionamento sicuro delle apparecchiature elettriche. Utilizza le caratteristiche di attivazione delle azioni di protezione dalla differenza vettoriale tra la corrente di ingresso e la corrente di uscita diapparecchiature elettriche, rendendo qualsiasi rete elettrica a due porte, generatore, motore, trasformatore e altre apparecchiature elettriche hanno applicazioni molto classiche.

La protezione differenziale è relativamente diffusa nei motori ad alta tensione di grandi dimensioni. Ad esempio, i motori ad alta tensione utilizzati nelle reti elettriche principali e negli impianti di ventilazione delle miniere devono essere dotati di dispositivi di protezione differenziale per garantire un funzionamento sicuro e affidabile del sistema ed evitare ingenti perdite economiche e incidenti dovuti a arresti imprevisti.
Gli avvolgimenti dello statore dei grandi motori ad alta tensione adottano solitamente una connessione a stella, con tre terminali di uscita di serie. Quando si introduce la protezione differenziale, il motore deve avere 6 terminali di uscita. Il dispositivo di protezione differenziale applicato al motore funziona come segue: rileva le correnti di avviamento e di fine corsa del motore e confronta la differenza di fase e di ampiezza tra le due. In condizioni normali, la differenza di ampiezza e di fase tra le correnti di avviamento e di fine corsa è zero, ovvero la corrente che entra nel motore è uguale alla corrente che esce dal motore; quando si verifica un cortocircuito, ad esempio tra fase e fase, tra spira e spira o verso terra, all'interno del motore si genera una corrente differenziale tra le due che, una volta raggiunto un certo valore, attiva la funzione di protezione.