Il campo magnetico del motore si riflette principalmente nello spazio tra statore e rotore, che è ciò che chiamiamo campo magnetico del traferro. Quando il rotore del motore si sposta in una certa posizione lungo la direzione assiale, le linee magnetiche del campo magnetico del traferro sono tutte perpendicolari all'albero del motore e non hanno componente assiale. I centri magnetici tra statore e rotore sono in uno stato allineato. In questo momento, le tacche appositamente lavorate sulalbero motoreL'estremità dell'estensione è La posizione della linea è chiamata centro magnetico.
Nei motori di grandi e medie dimensioni con cuscinetti a strisciamento, sia a motore fermo che in funzione, si può osservare un significativo spostamento assiale del rotore. Questo processo corrisponde all'allineamento dell'asse magnetico. Per evitare che forze assiali aggiuntive possano danneggiare l'apparecchiatura o compromettere la precisione di funzionamento, prima di installare l'accoppiamento, è necessario alimentare l'albero e lasciarlo a vuoto, calibrare la posizione dell'asse magnetico e solo successivamente procedere all'installazione dell'accoppiamento stesso.
In teoria, i centri geometrici assiali dello statore e del rotore del motore dovrebbero coincidere. Tuttavia, a causa delle effettive operazioni di assemblaggio e degli errori di lavorazione dei componenti, è difficile garantire la simmetria assiale del campo magnetico o l'allineamento dell'asse magnetico. A causa di questi errori, dopo l'accensione del motore, il rotore si sposterà verso il centro del campo magnetico, correggendo la deviazione dopo l'assemblaggio effettivo. Se non viene eseguita la calibrazione, durante il funzionamento del motore, l'albero motore sarà soggetto all'interazione tra la forza di serraggio dovuta all'installazione e la forza elettromagnetica assiale, con conseguente movimento alternato assiale, che è ciò che definiamo movimento assiale.
Il processo alternato di centraggio e deflessione continui di cui sopralinee di forza magneticheCiò comporterà un'intensità maggiore o minore delle vibrazioni assiali del motore, a seconda del livello di deviazione dell'asse magnetico. Nei casi più gravi, i danni al corpo del motore e alle apparecchiature trascinate possono essere fatali.
In parole semplici, una volta acceso il motore, questo completerà automaticamente la regolazione del centraggio dell'asse magnetico, ovvero correggerà il disallineamento tra statore e rotore causato da vari fattori, e deciderà di conseguenza il piano di regolazione dell'installazione.
Nella produzione eprocesso di produzioneSe nel motore si verificano problemi come la fuoriuscita del nucleo del motore, la deformazione a ferro di cavallo, il disallineamento dello statore e del rotore, un traferro irregolare tra statore e rotore, ecc., dopo l'accensione del motore, anche la parte del rotore subirà movimenti assiali di diversa entità. Oltre al movimento relativo delle posizioni assiali del nucleo dello statore e del nucleo del rotore, anche il sistema di cuscinetti del motore ne risentirà. Quando lo spostamento assiale supera il gioco assiale consentito, le condizioni di funzionamento del cuscinetto stesso si deteriorano, causando rumore, calore e altri fenomeni indesiderati. Se il movimento è eccessivo, il grasso presente nel cuscinetto verrà espulso, causando così il surriscaldamento e la bruciatura dei cuscinetti per scarsa lubrificazione in un periodo di tempo relativamente breve.
Data di pubblicazione: 28 maggio 2024