Il sistema di controllo delmotoreÈ composto da interruttori, fusibili, contattori principali e ausiliari, relè, dispositivi di temperatura e induzione, ecc., ed è relativamente complesso. Esistono molti tipi di guasti ed è spesso necessario analizzare e risolvere i problemi con l'aiuto di schemi elettrici di controllo.
In genere, è necessario prestare attenzione a mantenere puliti e asciutti sia l'interno che l'esterno del quadro elettrico, evitando la presenza di macchie d'acqua o d'olio. Regolarmente (settimanalmente) utilizzare un piccolo ventilatore per rimuovere la polvere dai componenti, dai terminali e dalle file all'interno del quadro, oppure utilizzare una spazzola imbevuta di detergente per contatti elettrici per pulirli, in modo da non compromettere il funzionamento o l'isolamento del contattore e del relè. Per i quadri elettrici con resistenze di essiccazione, in genere non spegnere l'interruttore di riscaldamento a piacimento. Il quadro deve inoltre essere correttamente messo a terra per prevenire scosse elettriche.
Controllare regolarmente (mensilmente) il serraggio dei cavi e delle viti nella scatola per evitare che si allentino. Verificare che i componenti, come interruttori, contattori, relè, ecc., non siano danneggiati o bruciati e che il loro funzionamento, così come le funzioni di avvio, arresto e interblocco, sia normale. Assicurarsi che i contatti mobili e statici del contattore siano chiusi e ben a contatto per evitare che il motore si bruci a causa di un cattivo contatto. Se la superficie di contatto è in buone condizioni e solo annerita, è possibile pulirla con un panno ruvido. Non lucidare eccessivamente lo strato di lega resistente al calore presente sulla superficie, altrimenti si ridurrà la durata del contatto. Se la superficie di contatto è fortemente abrasa, è possibile utilizzare carta vetrata a grana "0" per levigarla. I contatti mobili e statici devono mantenere un contatto lineare o superficiale, non puntiforme. Le condizioni di contatto possono essere verificate posizionando un pezzo di carta tra i contatti mobili e statici. Se non viene stretto saldamente quando viene attratto, significa che il contatto o la molla devono essere regolati o sostituiti. Questo aspetto va preso seriamente. Nei casi lievi, un contatto scadente genererà un'elevata resistenza di contatto (corrente), il che significa che il carico aumenta, provocando l'intervento del relè di protezione da sovraccarico. Nei casi più gravi, ciò causerà il funzionamento del motore in modo incompleto di fase e il suo danneggiamento.
Quando si sostituiscono relè e contattori, è necessario prestare attenzione alla tensione di funzionamento della bobina elettromagnetica per evitare di bruciarla a causa di una sostituzione errata. Generalmente, le tensioni sono 24V, 220V e 380V. Per i relè temporizzati, oltre a prestare attenzione ai requisiti di tensione della bobina, è necessario anche verificare l'unità di misura del tempo (ore, minuti, secondi) e il campo di intervento del relè, nonché accertarsi che la corrente di intervento del relè termico sia adeguata e appropriata.
Per i motori avviati con il metodo stella-triangolo (Y-△) (ritardo di conversione di circa 5 secondi), verificare che l'avviamento con conversione avvenga correttamente. Solitamente, i produttori impongono rigide normative sul ciclo di avviamento del motore (ovvero il numero di avviamenti al minuto) e sul quadro di controllo dell'avviamento sono presenti etichette di avvertenza per ricordare agli utenti di evitare danni al motore dovuti ad avviamenti frequenti. Allo stesso tempo, ciò serve anche a prevenire il surriscaldamento e la bruciatura di alcuni componenti elettrici presenti nel quadro di controllo dell'avviamento (come i reattori di avviamento, ecc.). Pertanto, per i sistemi di controllo dei motori che si avviano e si arrestano frequentemente o che presentano correnti elevate, è opportuno ridurre la frequenza degli interventi di ispezione e manutenzione. Verificare regolarmente la funzione di protezione del relè termico di sovraccarico (è possibile attivare il piccolo indicatore rosso accanto ad esso) e assicurarsi che il suo valore di intervento non superi il valore nominale della corrente indicato sulla targhetta del motore, in modo da garantire la sua efficacia come protezione da sovraccarico.
Data di pubblicazione: 14 agosto 2024