Sincrono trifase CANel caso di un motore sincrono o di un motore asincrono (di seguito denominato motore CA trifase), quando l'avvolgimento dello statore è collegato all'alimentazione, si genera un campo magnetico rotante, per cui, nel caso di un motore asincrono, il rotore è percorso da una corrente indotta per induzione elettromagnetica; nel caso di un motore sincrono, è necessaria una corrente di eccitazione per far ruotare il rotore. Il rotore del motore si magnetizza e ruota per attrazione elettromagnetica. Il motore sincrono ruota alla velocità sincrona dopo l'eccitazione; la rotazione del motore asincrono produce slittamento.
La generazione del campo magnetico gravitazionale rotante del motore è dovuta al fatto che le linee di campo magnetico hanno la caratteristica di essere più corte; la forza elettromagnetica fa sì che il motore ruoti lungo l'asse del campo elettromagnetico, ovvero la forza elettromagnetica dello statore e del rotore del motore agisce in direzione radiale, bilanciandosi a vicenda e non generando una forza magnetica assiale.
Perché il motore genera una forza assiale durante il funzionamento?
La linea centrale elettromagnetica del motore è la linea di riferimento per la connessione tra ilalbero motoree l'accoppiamento dell'apparecchiatura meccanica azionata. Tuttavia, poiché non è presente un segno di riferimento elettromagnetico nella progettazione e nella fabbricazione del motore, il disegno di installazione e la dimensione di calibrazione forniti dal file casuale fornito al momento dell'installazione del motore e dell'accoppiamento si basano sul centro meccanico del progetto.
In questo modo, il motore risulterà inevitabilmente disallineato durante il funzionamento effettivo, poiché l'asse centrale meccanico e l'asse centrale elettromagnetico non coincidono e appaiono disallineati, ovvero a causa dell'installazione del motore, dell'errore di accoppiamento e della forza assiale generata. La direzione della forza assiale è tale da produrre una forza assiale di spinta o di trazione sull'apparecchiatura meccanica azionata, con conseguente danneggiamento dei cuscinetti o dell'intera macchina del motore e dell'apparecchiatura meccanica azionata.
Per il tipo di sicurezza aumentata non eccitazione secondariamotore sincronoI suoi fattori sono più numerosi, quindi dal punto di vista della produzione del processo, migliorare la qualità della punzonatura; ridurre la bava del truciolo; seguire rigorosamente la disciplina del processo del numero di pezzi laminati e della pressione di laminazione per garantire la lunghezza del nucleo dello statore e del rotore; eliminare gli errori di installazione e assemblaggio artificiali, richiedendo al contempo che i tecnici dell'azienda abbiano un'elevata qualità tecnica e competenze di assemblaggio precise, è ridurre la forza assiale della garanzia del processo. Inoltre, il progettista deve essere esperto nel processo di produzione, nel processo di assemblaggio del prodotto e nella considerazione generale nella progettazione strutturale e in base alla direzione del motore, alla disposizione della ventola, alla direzione dello scivolo e ad altri fattori intrinseci generati dall'entità e dalla direzione della forza assiale, in modo che possano compensarsi a vicenda o ridurli al minimo. Allo stesso tempo, i tecnici di assemblaggio del prodotto devono partecipare all'esperimento di debug iniziale dopo l'assemblaggio del prodotto.
Nell'esperimento di debug, è più importante richiedere al tecnico di ispezione di regolare il valore di spostamento e la direzione di spostamento della posizione del rotore nel processo di assemblaggio in base ai dati di offset effettivi della linea centrale del motore e del centro elettromagnetico effettivamente testati nell'esperimento a vuoto e a carico nell'esperimento di assemblaggio di prova del prototipo.
Data di pubblicazione: 4 luglio 2024