I motori antideflagranti, in quanto apparecchiature di potenza principali, vengono generalmente utilizzati per azionare pompe, ventilatori, compressori e altri macchinari di trasmissione.Motore antideflagranteIl motore antideflagrante è il tipo più elementare di motore antideflagrante. A causa della sua struttura non sigillata, il gas infiammabile presente nelle miniere di carbone, una volta raggiunta una certa concentrazione, può entrare in contatto con l'involucro e generare scintille, archi elettrici, temperature elevate e altre fonti di innesco, provocandone l'esplosione. Una progettazione razionale deve garantire che l'involucro antideflagrante del motore non solo non si danneggi o si deformi, impedendo la fuoriuscita di fiamme o gas caldi attraverso le fessure tra le giunture, ma anche che non inneschi miscele di gas esplosivi circostanti. Questo documento, che combina le norme nazionali e i requisiti di base della progettazione meccanica, tratta le dimensioni strutturali di tali motori e le considerazioni progettuali relative a pressione, raffreddamento e altri aspetti.
I. Considerazioni sulla progettazione dimensionale antideflagrante
(1) Superficie di giunzione piana. La superficie di giunzione piana si trova generalmente sul coperchio della scatola di linea e sulla scatola di linea, sulla scheda dei terminali e sui fori di uscita, oppure nelle applicazioni di aggancio tra l'involucro del convertitore di frequenza e l'involucro del motore. La superficie di giunzione piana dell'involucro del motore antideflagrante di grandi e medie dimensioni è generalmente fresata, alesata, meno rettificata, la rugosità di progetto generale Ra 3,2μm, la tolleranza di planarità di progetto non superiore a 0,2 mm. I requisiti di precisione di progetto sono spesso superiori ai requisiti standard per la precisione di lavorazione leggermente inferiore allo standard nazionale, ma comunque conforme agli standard nazionali.
(2) Superficie di giunzione cilindrica. La superficie di giunzione cilindrica in rame nel motore antideflagrante può essere utilizzata per l'installazione di connettori per cavi, l'installazione di terminali e così via. Se la giunzione cilindrica contiene una scanalatura di tenuta, la larghezza della scanalatura non può essere calcolata, la larghezza della parte di separazione della scanalatura non può essere aggiunta. Il mezzo più economico e affidabile per realizzare la superficie di giunzione cilindrica è la tornitura, la precisione della sua selezione è generalmente livello di lavorazione del foro 8 o 7, la lavorazione dell'albero è migliorare la precisione di un livello corrispondente, la progettazione generale della rugosità Ra 3,2μm. Nota: il gioco della superficie di giunzione cilindrica antideflagrante si riferisce alla differenza di diametro del foro e dell'albero.
(3) superficie di giunzione di arresto. Nella progettazione della struttura del motore antideflagrante, i tappi terminali, i tappi terminali dei cuscinetti, ecc. vengono solitamente installati utilizzando un design di giunzione di arresto. La superficie di giunzione di arresto è in realtà una combinazione delle caratteristiche della superficie di giunzione piana e della superficie di giunzione cilindrica. Va notato che, se la parte del cilindro di arresto dello spazio è troppo grande o troppo piccola, o lo smusso d'angolo corrispondente è maggiore di 1 mm, cioè tramite la partizione smussata, allora si calcola solo la larghezza della superficie di giunzione piana L e la distanza l; mentre la distanza l della superficie di giunzione piana è troppo piccola o con la superficie di giunzione cilindrica tra la partizione (smusso o scanalatura di tenuta superiore a 1 mm, ecc.), allora si calcola solo la larghezza della superficie di giunzione cilindrica.
(4) Superficie di giunzione dell'albero La giunzione dell'albero è una caratteristica intrinseca dei motori rotanti, oltre all'albero motore e ai tappi terminali con applicazione, in alcuni casi è necessario installare la manopola delle apparecchiature elettriche antideflagranti. La giunzione dell'albero è un tipo speciale di giunzione cilindrica, la differenza è che l'albero motore rotante della superficie antideflagrante deve essere progettato nel normale funzionamento della struttura per non usurarsi.
2.motore antideflagranteconsiderazioni sulla progettazione in pressione
La differenza principale tra i motori antideflagranti e i motori ordinari risiede nel guscio, che deve essere in grado di resistere alla pressione interna dell'esplosione. L'esplosione non deve verificarsi quando l'esplosione non deve compromettere la resistenza all'esplosione, né causare deformazioni permanenti o danni a nessuna parte. Lo spazio tra le parti non deve aumentare in modo permanente. Solitamente si utilizza il metodo di prova a pressione statica: il guscio viene riempito d'acqua, pressurizzato a 1 MPa e mantenuto per più di 10 secondi. Se non si verificano perdite attraverso la parete del guscio o deformazioni permanenti, il test di sovrapressione è considerato superato.
I componenti a pressione dei motori antideflagranti, costituiti principalmente da involucri antideflagranti, tappi terminali, flange, ecc., devono essere progettati tenendo conto della loro resistenza e del loro coordinamento. A seconda della struttura dell'involucro antideflagrante (cilindrico, quadrato, ecc.), il metodo di calcolo è diverso; i due metodi principali sono il calcolo teorico e l'analisi agli elementi finiti. Il calcolo teorico è difficile da eseguire con precisione per calcolare le sollecitazioni locali, mentre l'analisi agli elementi finiti è più rapida e intuitiva per ottenere una panoramica completa della distribuzione delle sollecitazioni nell'intera struttura, ottimizzando la progettazione ed evitando così che le esplosioni, causate dalla concentrazione di sollecitazioni locali, possano provocare il cedimento dell'involucro.
Data di pubblicazione: 16 luglio 2024