Rispetto al motore a rotore avvolto, il motore a rotore in alluminio pressofuso offre prestazioni di sicurezza migliori e il tasso teorico di guasti elettrici è la metà di quello del motore a rotore avvolto. Tuttavia, in alcune condizioni operative particolari e per applicazioni specifiche, i motori sono particolarmente sensibili ad alcuni difetti del processo produttivo e la probabilità di guasti elettrici dovuti al surriscaldamento del rotore in alluminio pressofuso e alla fusione delle barre della gabbia è molto elevata.
Sia che si tratti di pressofusione di alluminio ad alta pressione, pressofusione di alluminio a bassa pressione o processo di pressofusione centrifuga di alluminio, ci sono alcuni difetti intrinseci, come il monitoraggio della qualità del processo di fusione è relativamente difficile, i parametri di processo sono difficili da quantificare, gli operatori tendono a fare affidamento sull'esperienza per impostare i parametri; i pori, i tracomi e altri difetti di fabbricazione sono molto nascosti, la maggior parte di essi si verifica all'interno, il test di ispezione preliminare non può essere trovato, solo nel funzionamento effettivo dimotore elettrico trifase a corrente alternata, viene messo in evidenza l'impatto dei difetti.
Soprattutto in alcune applicazioni con un ampio intervallo di variazione del carico e alta velocità, si verificano spesso problemi come il distacco dell'alluminio, l'ammorbidimento e la torsione delle pale del rotore a causa del surriscaldamento e il surriscaldamento del rotore che assume una colorazione bluastra.
Durante il funzionamento diMotore a induzione trifasePer quanto riguarda il motore marino, il rotore stesso si riscalda e la radiazione termica della parte dello statore può portare al surriscaldamento parziale o totale del rotore. Quando il rotore è completamente blu, l'aumento di temperatura del motore è generalmente molto elevato; quando il rotore è parzialmente surriscaldato, ciò è dovuto più alla qualità della fusione del rotore stesso, come ad esempio la presenza di strisce sottili, barre rotte e altri problemi tipici, e si verificherà un grave fenomeno di flusso dell'alluminio a causa del surriscaldamento, ovvero la parte della barra di guida del rotore si fonde a partire dall'intaglio a causa dell'alta temperatura, con conseguente cedimento della qualità di spazzolamento.
Nella maggior parte dei rotori in alluminio pressofuso, a causa di numerosi fattori quali il processo di fusione dell'alluminio, la ventilazione, la dissipazione del calore e il bilanciamento tardivo, la parte terminale dell'anello in alluminio del rotore, con la colonna di bilanciamento e le pale dell'avvolgimento, quando la temperatura del rotore del motore è elevata, subisce diversi gradi di deformazione fluida, in particolare la parte terminale del rotore, a differenza della barra di guida vincolata dalla scanalatura del rotore, in condizioni di alta velocità è probabile che si verifichi una grave deformazione. La condizione finale è simile al cedimento dell'avvolgimento del rotore, con tutte le pale che vengono espulse e, per attrito con l'avvolgimento dello statore, causano il surriscaldamento e la bruciatura istantanea dell'intero motore.
Data di pubblicazione: 29 agosto 2024