Rispetto al motore a rotore avvolto, le prestazioni di sicurezza del motore a rotore in alluminio pressofuso sono migliori e il tasso teorico di guasto elettrico è la metà del motore a rotore avvolto. Tuttavia, alcune condizioni di lavoro speciali e motori per scopi specifici sono particolarmente sensibili ad alcuni difetti del processo di produzione e anche la probabilità di guasto elettrico dovuta al surriscaldamento del rotore in alluminio pressofuso e alla fusione delle barre della gabbia è molto elevata.
Che si tratti di alluminio ad alta pressofusione, alluminio a bassa pressofusione o processo di fusione centrifuga dell'alluminio, ci sono alcuni difetti intrinseci, come il monitoraggio della qualità del processo di fusione è relativamente difficile, i parametri di processo sono difficili da quantificare, gli operatori tendono a fare affidamento sull'esperienza per impostare i parametri; Pori, tracoma e altri difetti di fabbricazione sono molto nascosti, la maggior parte di essi si verifica all'interno, il test di ispezione preliminare non può essere trovato, solo nel funzionamento effettivo delMotore elettrico a corrente alternata trifase, l'impatto dei difetti è esposto.
Soprattutto in alcune applicazioni con ampio intervallo di variazione del carico e velocità elevata, si verificano spesso problemi come lancio di alluminio, ammorbidimento e torsione delle pale del rotore dovute al surriscaldamento e surriscaldamento del rotore.
Durante l'operazione diMotore a induzione trifaseper i mariner, il rotore stesso si riscalda e la radiazione termica della parte statorica può portare al surriscaldamento parziale o totale del rotore. Quando il rotore è tutto blu, l'aumento di temperatura del motore è generalmente molto elevato, quando il rotore è parzialmente surriscaldato, è più dovuto alla qualità della fusione del rotore stesso, come la più tipica striscia sottile, barra rotta e altro problemi e si verificheranno gravi fenomeni di flusso dell'alluminio a causa del surriscaldamento, ovvero la parte della barra di guida del rotore si scioglie dalla tacca a causa dell'elevata temperatura e del conseguente guasto della qualità di spazzata.
Per la maggior parte dei rotori in alluminio pressofuso, a causa di molti fattori come il processo di fusione dell'alluminio, la ventilazione, la dissipazione del calore e il bilanciamento ritardato, l'anello terminale in alluminio del rotore parte con una colonna di bilanciamento e una pala eolica, quando la temperatura del rotore del motore è elevata, l'alluminio del rotore lo farà presentano diversi gradi di deformazione del fluido, in particolare l'estremità del rotore, a differenza della barra di guida che è limitata dalla fessura del rotore, nello stato ad alta velocità è probabile che si verifichi una grave distorsione. Lo stato finale è simile al guasto dell'avvolgimento del rotore dell'avvolgimento, tutte le pale vengono lanciate fuori e l'attrito con l'avvolgimento dello statore provoca la bruciatura istantanea dell'intero motore.
Orario di pubblicazione: 29 agosto 2024
