Rotore
Il rotore presenta il design a gabbia di scoiattolo, con rotori in alluminio pressofuso ampiamente utilizzati. Questi rotori sono prodotti utilizzando tecniche di fusione centrifuga dell'alluminio o di pressofusione, in cui l'alluminio puro fuso viene versato nelle fessure del nucleo del rotore, ottenendo una struttura monopezzo che integra le barre del rotore e gli anelli terminali. L'integrità strutturale e il processo di produzione dei rotori in alluminio pressofuso garantiscono l'affidabilità del rotore del motore e conferiscono al motore eccezionali proprietà di coppia. Per i motori di capacità maggiore, vengono utilizzati rotori in barra di rame, che beneficiano di procedure affidabili di fissaggio della barra e di saldatura dell'anello terminale. Inoltre, il design dell'anello protettivo dei motori ad alta velocità garantisce ulteriormente il funzionamento affidabile del rotore a barra di rame.
Statore
La bobina è realizzata in pellicola di poliestere e rinforzata con tessuto di vetro, utilizzando nastro di mica a bassa polvere con un alto contenuto di mica o nastro di mica a media polvere con abbondanza di mica. Dopo il processo VPI (Vacuum Pressure Impregnation), dalla linea di produzione esce una bobina bianca incontaminata. Dopo che la billetta è stata estratta dal filo, procede attraverso il processo VPI per trasformarsi in un'unità finita. L'avvolgimento e l'isolamento sono progettati meticolosamente per fornire prestazioni elettriche eccezionali, resistenza meccanica, resistenza all'umidità e stabilità termica.
Telaio
Telaio del motore
Il telaio del motore utilizza una piattaforma completamente digitale per simulazioni sul campo multifisiche strutturali e dei fluidi. Questa piattaforma di simulazione conserva la struttura e il design del brevetto originale, utilizzando ghisa matura e ad alta resistenza (o acciaio in alternativa). Il telaio vanta un'eccezionale ridondanza strutturale, eccezionali proprietà di dissipazione del calore e ampi margini di isolamento della frequenza intrinseca per l'intera macchina. È progettato per resistere a shock meccanici significativi, mantenere un livello di vibrazione superiore e garantire un minore aumento della temperatura nel motore.
Sistema di cappa con ventola a bassa rumorosità
Il sistema di copertura della ventola a bassa rumorosità comprende un corpo della copertura della ventola, un cilindro di guida dell'aria, una finestra protettiva e una piastra silenziatrice. La sua struttura compatta e il design leggero facilitano la riduzione delle vibrazioni. L'ingresso dell'aria è situato lateralmente, il che ottimizza l'evitamento degli ostacoli dietro il motore, minimizzando gli effetti negativi sulla ventilazione e riducendo il rumore causato dalla perdita di energia durante i cambiamenti del percorso di propagazione. Il sistema incorpora anche materiali fonoassorbenti che assorbono il rumore, riducendo così il rumore complessivo del motore. Inoltre, il coperchio della ventola ha un grado di protezione IP22, garantendo che le mani non possano entrare in contatto con la ventola.
