Al fine di migliorare la qualità del motore, negli ultimi anni, il rumore del motore è stato incluso in uno degli indicatori di valutazione della qualità, soprattutto per l'ambiente operativo del motore e il contatto umano vicino alla situazione, il rumore del motore è diventato un requisiti di valutazione molto importanti.
Per controllare ilmotore asincronorumore, oltre al design della cava dello statore e del rotore con la selezione appropriata della cava dello statore e del rotore ad eccezione della cava inclinata può essere utilizzato per ridurre il rumore elettromagnetico del motore. Ma esattamente quanta pendenza della fessura è più appropriata, sono necessari ulteriori test per verificarla.
In generale, la pendenza della cava del rotore dei motori asincroni può essere considerata pari al passo del dente dello statore, che può anche sostanzialmente soddisfare i requisiti. Tuttavia, per migliorare ulteriormente il rumore del motore, è necessario esplorare la pendenza ottimale della fessura, che richiede un gran numero di calcoli e verifiche.
Analizzati dal punto di vista della produzione, la produzione e la lavorazione del motore con cava diritta sono relativamente semplici, ma quando necessario, dovrà essere la cava dello statore o la torsione della cava del rotore. La torsione della cava dello statore è relativamente difficile e quindi, nella maggior parte dei casi, l'inclinazione della cava del rotore. Torsione della fessura del rotore generalmente attraverso la torsione della chiavetta di lavorazione dell'albero per ottenere, le imprese di apparecchiature più avanzate, l'uso della punzonatura a spirale, nel processo di produzione del nucleo del rotore da raggiungere.
Cause del rumore elettromagnetico e misure per evitarlo
Il rumore del motore è sempre stato un problema difficile da risolvere, è prodotto principalmente da tre motivi elettromagnetici, meccanici e di ventilazione. Il rumore elettromagnetico nel motore asincrono è dovuto alle correnti dello statore e del rotore nel traferro stabilite dall'interazione armonica del campo magnetico e dall'onda di forza elettromagnetica causata dalla vibrazione del giogo del nucleo, che forza l'ambiente circostantevibrazione dell'ariae prodotto. La causa principale è l'errato inserimento della cava, l'eccentricità dello statore e del rotore oppure un traferro troppo piccolo.
Il rumore elettromagnetico è causato da tensioni magnetiche che apportano cambiamenti nel tempo e nello spazio e su cui agiscono le varie parti del motore. Pertanto, per i motori asincroni, le cause della formazione di rumore elettromagnetico includono:
● Le onde di forza radiale nel campo magnetico dello spazio del traferro causano la deformazione radiale e la vibrazione periodica dello statore e del rotore.
● Le onde di forza radiale con armoniche elevate nel campo magnetico del traferro agiscono sui nuclei dello statore e del rotore, provocandone la deformazione radiale e la vibrazione periodica.
● La deformazione delle armoniche di ordine diverso del nucleo dello statore ha frequenze intrinseche diverse e la risonanza viene causata quando la frequenza dell'onda di forza radiale è vicina o uguale a una delle frequenze intrinseche del nucleo.
La deformazione dello statore fa vibrare l'aria circostante e la maggior parte del rumore elettromagnetico è dovuto al rumore del carico.
Quando il nucleo è saturo, la terza componente armonica aumenta e il rumore elettromagnetico aumenta.
Le fessure dello statore e del rotore sono tutte aperte e ci sono molte "onde di apertura delle fessure" generate sotto l'azione del potenziale d'onda fondamentale nel campo magnetico del traferro, e minore è il traferro, più larghe sono le fessure, maggiore è la loro ampiezza.
Per evitare il problema, l'ufficio nella fase di progettazione del prodotto attraverso alcuni mezzi efficaci di miglioramento, come ad esempio: selezionando una densità di flusso magnetico ragionevole, selezionando il tipo di avvolgimento appropriato e il numero di strade associate, aumentando il numero di statore scanalature di perforazione, riduzione del coefficiente di distribuzione armonica degli avvolgimenti dello statore, elaborazione adeguata del motore del traferro dello statore-rotore, selezione della scanalatura dello statore e del rotore con la scanalatura inclinata del rotore, uso del rotore e altre misure specifiche.
Orario di pubblicazione: 14 giugno 2024
