Al giorno d'oggi, lo spazio per la disposizione del motore di azionamento nella progettazione del nuovo veicolo energetico è limitato, a condizione che venga rispettata la disposizione dello spazio del veicolo, ma anche un sistema di controllo del motore completo sulrotazione del motoreI requisiti di tempo di risposta, che richiedono una scelta ragionevole del rapporto lunghezza-diametro elettrico, insieme all'attuale tendenza alla leggerezza e all'integrazione, la miniaturizzazione razionale ed efficiente del motore è diventata molto importante. La dimensione del motore corrisponde a determinati requisiti dimensionali, simile all'"altezza" delle persone, la lunghezza assiale del motore L è simile all'"altezza" delle persone, il diametro del motore D è simile alla "circonferenza" delle persone, il rapporto tra i due è il rapporto lunghezza-diametro, per determinare il rapporto lunghezza-diametro del motore, dobbiamo prima determinare una serie di parametri chiave del motore. Come tutti sappiamo, la potenza del motore = velocità * coppia. Il volume e la potenza del motore non hanno un rapporto troppo diretto, il motore vuole miniaturizzare, è necessario considerare l'aumento della potenza in uscita nel caso di volume costante (potenza in uscita = carico magnetico × carico elettrico × velocità), il che significa che il il volume può essere inferiore nel caso di potenza di uscita costante.
Come migliorare la potenza di uscita complessiva e ridurre le perdite a parità di volume è la principale difficoltà quando il motore diventa più piccolo. I due principali fattori che influenzano la potenza di uscita del motore, uno è la velocità, uno è la coppia, il prodotto dei due è elevato, la potenza di uscita è elevata, oltre alla necessità di considerare il carico elettrico del motore A (il flusso magnetico effettivo del circuito magnetico del motore) e il carico magnetico B (il numero di amperspire quando la bobina è eccitata).
Solo il motore ha una corrente elevata o un'elevata densità magnetica può utilizzare un motore più piccolo per produrre una coppia maggiore e il motore, per far passare una corrente elevata, produrrà perdita di resistenza e calore, il che comporterà costi e vantaggi sproporzionati, quindi può solo migliorare la densità magnetica, cioè l'intensità dell'induzione magnetica. L'energia del motore a magnete permanente viene trasmessa attraverso il traferro tra il fisso e il rotore sotto forma di energia elettromagnetica, quindi il design del motore deve gestire varie densità magnetiche, come la densità magnetica del traferro, la densità magnetica del dente, la densità magnetica del giogo, media densità magnetica e densità magnetica massima.
Per aumentare il carico magnetico B, è necessario disporre di buoni materiali conduttivi magnetici. A causa dell'effetto di saturazione, la densità magnetica massima nella lamiera di acciaio elettrico può raggiungere solo circa 2T, a causa dell'esistenza di fessure dentate, quindi la densità magnetica del traferro è inferiore a 2T, generalmente intorno a 1T, per ottenere una densità magnetica più elevata densità magnetica, necessità di una bobina elettromagnetica ad alta corrente per eccitare o eccitazione con magnete permanente ad alta rimanenza.
La stessa bobina elettromagnetica ad alta corrente si riscalda, c'è un limite di corrente, i magneti permanenti ad alta rimanenza sono metalli rari, molto costosi, quindi anche il carico magnetico ha un limite.
Inoltre, esiste un modo per ridurre il volume del motore, ovvero, in caso di potenza costante, se si desidera ridurre il volume del motore, è possibile ridurre la coppia del motore, il che aumenterà la velocità del motore, e infine utilizzare il riduttore per raggiungere lo scopo di riduzione del volume.
Orario di pubblicazione: 22 maggio 2024
